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據統計，我國現有的汽車保有量中，安裝有車聯網設備的汽車卻不足10%。路況數據、售后保險、汽車保養與維修、車主社交等多個領域都需要是互聯網對接的，這個領域的機遇吸引了各種創投們開始不斷涌入這個領域。

汽車后市場火爆的原因其一是中國目前的汽車保有量巨大，其二我們的汽車消費層次是不斷提升的，由此帶來了投資的機會。

下面是后市場過去幾年比較流行的商業模式：

1、P2P租車，這是分享經濟的概念；

2、停車的O2O，大家認為這是一個高頻、剛需的切入口；

3、二手車交易，這個不管是現實需求或者是對比成熟市場，美國目前的狀況，大家一直都號稱中國目前二手車比例是2：1，美國是3：4，這里有很大提升空間，所以這里有大量的創業企業和資本扎堆在這里；

4、洗車的O2O，把車后市場所謂的高頻需求與之前最熱門的O2O的概念結合在一起；

5、上門保養，把保養需求拿出來，當然也有人打幾家巨頭的主意做加油的事情，國內的加油比較壟斷，但還是會有些創業者做；

6、信息平臺，比如查違章作為切入口的服務。

最近資本市場冷卻了些，這些領域中有曝出創業企業關閉或者轉型的新聞。從我們的角度來講，第一，資本市場會淘汰一些商業模式或項目，這是物競天擇的正?，F象。第二，從轉型或關閉中，我們可以反思哪些地方是坑，今后如何避免？哪些可能純粹是資本市場變動比較意外的情況？分辨清楚這些對創業者和投資人都有幫助。

首先比較大的坑，當然比較典型的是，在交通出行領域，滴滴成功之后要通吃整個出行領域。另外，停車或者是洗車的概念是比較高頻的，但其實，恰恰這兩個領域也是坑比較多的。因為高頻到低頻的前提是服務達到標準化，但是涉及到后市場的服務領域中有許多非標的、人工信任的過程。

第二個大坑是瘋狂補貼。去年滴滴的模式，用了補貼拉來用戶，建立平臺，把別人都干掉。快的和滴滴脫穎而出因為背后有一個巨大的“干爹”支持他們燒錢，普通的企業是難以做到的?，F在的資本市場變了，很多投資人會考慮企業做怎么樣，還會看有效用戶留存，如果錢違背了經濟價值規律的話是很大的問題。然而很多創業者或者創業項目還沉浸在瘋狂補貼的虛假繁榮中，看不到背后真正的東西。當年京東燒錢策略是正確的。關鍵是燒完錢之后建起了龐大的物流體系以及高效的訂單匹配。以前中國零售連鎖搬動5到6次，但是京東只需要搬動2到3次。同樣，瘋狂補貼更典型的是滴滴，他把市場圈起來之后，和快的合并，壟斷了中國出行的行業。

那么，關于汽車后市場的發展趨勢，比較一致的看法是：

一

市值進入爆發式增長階段

隨著人們生活水平的提高，汽車保有量不斷增加，車齡不斷攀升，隨之而來的售后問題引起了車主廣泛關注。

汽車保有量不斷的增加，根據車主的需求，從上游汽配供應商、保險行業、汽車二手市場、維修保養和洗護行業等等將共同形成一個龐大的汽車后市場。

二

保養與維修將變得更加簡單

隨著物聯網與汽車技術的融合，汽車的各類電子設備也越來越復雜。從一定程度上，會提升誤操作率和故障率，但是隨著時間的推移，這些電子設備也會更為完善。今后的電子設備，將預先判斷出故障，而非出了問題再憑借各類復雜的故障碼查詢，提前得知，提前解決，改變人們的消費理念。

三

物聯網將迅速滲透后市場

近幾年，中國汽車后市場最大的變化莫過于與物聯網的融合。車主對于線上的咨詢、問價，以及發現一個優質線上服務商的需求更為迫切。

這使得很多風險投資開始涌向汽車后市場，很多企業都在努力建設物聯網平臺，爭取趕上物聯網的潮頭。相信以后，線上咨詢、網購汽車用品將成為常態。

四

借助物聯網挑戰4S店連鎖體系

售后服務一向是4S店的死穴，連鎖體系服務水平參差不齊，價格不透明，維修養護暗藏玄機早已是大家熱議的話題。而現在汽車后市場可以憑借物聯網來挑戰傳統的4S店體系。

汽車后市場中的企業可以憑借物聯網開放、透明的特點，建立完善的售前售后服務，通過管理軟件優化自身的業務流程，為用戶提供人性化的服務與物美價廉的產品，4S店多年來在后市場的“權威”將受到震撼。

綜上所述，在物聯網的帶動下，汽車后市場將成為一個群雄割據、資本大量涌入的投資風口，而依托車聯網建設，采集精準的車主用戶大數據，整合整個產業生態鏈，所打的造汽車產業鏈和車主產業鏈，無疑將成為想要進入汽車后市場分一杯羹的投資者們的首選投資項目。